Association Couleur Saint Jean

Concertation sur le tracé de la ligne de tramway n°5 concernant les communes de Lavérune et Saint Jean de Védas

Un silence assourdissant du Maire Isabelle Guiraud

Robert Subra, Vice-Président de la Communauté d'agglomération de Montpellier, Président de TaM a présenté mardi 07 février 2012 les variantes de tracé concernant la ligne 5.

Le débat a duré près de 2 heures, Madame isabelle Guiraud n’a pas dit le moindre mot se cantonnant à une présence silencieuse à la tribune.

Une absence dans le débat étonnante qui du reste faisait écho à l’absence de l’ensemble des élus Védasiens, un tel désintérêt pour un sujet aussi majeur est affligeant et d’autant plus singulier pour des élus  qui défendent les modes alternatifs de déplacement.

Nous aurions aimé entendre Madame le maire réagir pour  la défense des intérêts védasiens. En effet si les deux options au droit de Saint Jean de Védas ne modifient pas l’implantation des arrêts, un au rond-point Paul Fajon (Montpellier village) un autre au rond-point route de Lavérune, le déport de la voie du tram vers les Bouisses peut avoir de lourdes conséquences pour le bien être des riverains de la Fermaude et de l’ensemble des védasiens.

Si le déport vers les Bouisses est aujourd’hui une option envisagée c’est parce que la ville de Montpellier compte aménager la Zac « Les Grezes » au nord du rond-point avec l’implantation de 3500 logements, c’est-à-dire l’implantation de près de 10 000 habitants. Le centre-ville de Saint jean de védas se trouvera donc cerné par deux grandes zone d’habitat avec Roque Fraïsse..

Sur ce point Madame le maire ne s’est pas inquiétée des problématiques de flux de déplacement qu’allait entrainer cette augmentation de densité urbaine, n’a pas demandé plus de précision sur la cohérence du schéma de déplacement urbain, il semble évident que si rien n’est fait en matière d’aménagement routier notre village verrait la circulation de transit des voitures augmentée exponentiellement.

Un autre dommage collatéral du déport de la ligne 5 vers les Bouisses serait la perte d’une liaison sécurisée en  piste cyclable reliant Saint jean de Védas aux réseaux des pistes cyclables de la ville de  Montpellier.

Madame le Maire n’a pas non plus bronché à l’annonce de la mise à une voie à sens unique  de la route de Lavérune entre les deux ronds-points dans le cas de l’option directe entre Montpellier et Lavérune. Aucune anticipation de ce que représenterait l’impact de la mise en place de ce sens unique rentrant ou sortant. S’est-elle questionnée   par où vont passer les dizaines de milliers de véhicules  qui deux fois par jour transitent de cette partie sud-ouest de l’agglomération en direction de Montpellier et vice versa ?

Madame le Maire n’est pas non plus intervenu ou ne s’est interrogée à propos d’une question de la salle sur l’extension de la ligne 2 qui concerne pourtant également de plein fouet les riverains de la partie sud de Saint Jean de Védas.

Une attitude, une absence que je ne m’explique pas  et que j’ai  du mal à admettre. 

Cette seconde ligne de  tramway représente pour notre commune un atout supplémentaire indéniable dans le quotidien de chacun d’entre nous.

Pour autant il faut être attentif aux aménagements annexes liés au déplacement d’une maniére globale, porter une attention toute particulière sur les modifications de flux de circulation.

Je continuerai à ma place de vous tenir informés et de défendre au mieux nos intérêts pour le bien commun des védasiens.

Philippe Carabasse

Conseiller Municipal d’Opposition

Concertation sur le tracé de la ligne de tramway n°5 concernant les communes de Lavérune et Saint Jean de Védas

Un silence assourdissant du Maire Isabelle Guiraud

Robert Subra, Vice-Président de la Communauté d'agglomération de Montpellier, Président de TaM a présenté mardi 07 février 2012 les variantes de tracé concernant la ligne 5.

Le débat a duré près de 2 heures, Madame isabelle Guiraud n’a pas dit le moindre mot se cantonnant à une présence silencieuse à la tribune.

Une absence dans le débat étonnante qui du reste faisait écho à l’absence de l’ensemble des élus Védasiens, un tel désintérêt pour un sujet aussi majeur est affligeant et d’autant plus singulier pour des élus  qui défendent les modes alternatifs de déplacement.

Nous aurions aimé entendre Madame le maire réagir pour  la défense des intérêts védasiens. En effet si les deux options au droit de Saint Jean de Védas ne modifient pas l’implantation des arrêts, un au rond-point Paul Fajon (Montpellier village) un autre au rond-point route de Lavérune, le déport de la voie du tram vers les Bouisses peut avoir de lourdes conséquences pour le bien être des riverains de la Fermaude et de l’ensemble des védasiens.

Si le déport vers les Bouisses est aujourd’hui une option envisagée c’est parce que la ville de Montpellier compte aménager la Zac « Les Grezes » au nord du rond-point avec l’implantation de 3500 logements, c’est-à-dire l’implantation de près de 10 000 habitants. Le centre-ville de Saint jean de védas se trouvera donc cerné par deux grandes zone d’habitat avec Roque Fraïsse..

Sur ce point Madame le maire ne s’est pas inquiétée des problématiques de flux de déplacement qu’allait entrainer cette augmentation de densité urbaine, n’a pas demandé plus de précision sur la cohérence du schéma de déplacement urbain, il semble évident que si rien n’est fait en matière d’aménagement routier notre village verrait la circulation de transit des voitures augmentée exponentiellement.

Un autre dommage collatéral du déport de la ligne 5 vers les Bouisses serait la perte d’une liaison sécurisée en  piste cyclable reliant Saint jean de Védas aux réseaux des pistes cyclables de la ville de  Montpellier.

Madame le Maire n’a pas non plus bronché à l’annonce de la mise à une voie à sens unique  de la route de Lavérune entre les deux ronds-points dans le cas de l’option directe entre Montpellier et Lavérune. Aucune anticipation de ce que représenterait l’impact de la mise en place de ce sens unique rentrant ou sortant. S’est-elle questionnée   par où vont passer les dizaines de milliers de véhicules  qui deux fois par jour transitent de cette partie sud-ouest de l’agglomération en direction de Montpellier et vice versa ?

Madame le Maire n’est pas non plus intervenu ou ne s’est interrogée à propos d’une question de la salle sur l’extension de la ligne 2 qui concerne pourtant également de plein fouet les riverains de la partie sud de Saint Jean de Védas.

Une attitude, une absence que je ne m’explique pas  et que j’ai  du mal à admettre.

Cette seconde ligne de  tramway représente pour notre commune un atout supplémentaire indéniable dans le quotidien de chacun d’entre nous.

Pour autant il faut être attentif aux aménagements annexes liés au déplacement d’une maniére globale, porter une attention toute particulière sur les modifications de flux de circulation.

Je continuerai à ma place de vous tenir informés et de défendre au mieux nos intérêts pour le bien commun des védasiens.

Philippe Carabasse

Conseiller Municipal d’Opposition

Malgré de multiples prises de positions et d’annonces diverses (voir au verso), la municipalité n’a toujours pas fourni aux Védasiens d’informations précises sur la révision du plan de circulation communal intégrant les modes de déplacement doux

En ce qui concerne la remise à double sens de la partie basse de l’avenue G. Clémenceau envisagée entre le giratoire de la Mosson et le collège L. Germain, point n’est besoin de pousser plus avant la réflexion pour que nous affirmions en toute logique et selon une vision réaliste qu, si cette décision  était prise, elle ne serait pas bonne pour la commune, beaucoup d’éléments d’évidence en révèlent les désagréments et les risques potentiels.

Tout d’abord, on assisterait inévitablement  à une augmentation importante du trafic de transit  traversant la commune, cette voie devenant un délestage du RD132 assurant la déviation  de St Jean et qui est actuellement  complètement saturée par le flux débouchant de l’A750 au niveau de Bionne pour, soit rejoindre le RD613, soit atteindre l’autoroute A9 au niveau du péage.

Par ce projet, l’avenue Clémenceau deviendrait  un déversoir du trafic de transit vers les rues F. Garcia Lorca et de Tourtourel, pour rejoindre le RD613 en direction de Fabrègues et aussi vers l’esplanade de l’Ortet via la rue J. Vilar pour rejoindre Montpellier et enfin vers l’avenue de Librilla via l’avenue de la Libération et la rue de l’Ortet pour emprunter l’autoroute A9, ce qui s’ajouterait au flux important transitant déjà par le chemin des Oliviers et l’Allée J. Cambon et dont une partie se déverse déjà Rue du Tourtourel pour rejoindre le RD613

On peut aisément imaginer les conséquences sur le centre du village sans compter la dangerosité d’un tel trafic en double sens pour l’ensemble des riverains et plus grave,  pour des centaines d’écoliers et de collégiens fréquentant l’établissement scolaire des Escholiers et le collège  L. Germain.

P. Carabasse, conseiller municipal d’opposition s’était exprimé en ce sens lors de la  réunion publique de présentation des principes d’aménagement de l’avenue G. Clémenceau dans le cadre du schéma déplacements modes douxdu 25 janvier 2011, à savoir que:

«  - D’une part, que les objectifs de cette mise à double sens n’ont jamais été clairement explicités durant la réunion publique, si ce n’est la référence à une vague promesse de campagne et qu’aucune étude réelle sur les usages n’a été réalisée ! 

- D’autre part, mon opposition à cette option qui va engendrer une augmentation du trafic de transit, tout en soulignant le manque d’imagination et de pertinence de ces propositions d’aménagement. En regard de quoi j’ai proposé l’alternative suivante : 

 En outre, les propositions d’aménagement exposées ne sont pas de nature à résoudre les problèmes liés à l’importance du transit de véhicules au centre du village. En conséquence, je propose l’aménagement, sur tout ce secteur, d’une zone de rencontre, beaucoup plus contraignante pour les automobilistes. En effet, le décret du 30 juillet 2008 introduit le concept de « zone de rencontre » qui vient compléter et modifier les deux outils proposés aux maires pour aménager des zones de circulation apaisées en agglomération qu’étaient « l’aire piétonne » et la « zone 30 kms/h .

Vos propositions ne permettent pas une totale mixité entre tous les usagers sur une partie de la voirie urbaine. La zone de rencontre impose aux véhicules motorisés une vitesse limitée à 20 kms/h, un double sens cyclable, une chaussée qui s’efface avec un changement de matériaux et un contraste visuel. Ainsi, les usagers motorisés perçoivent que l’espace dans lequel ils pénètrent n’est plus essentiellement destiné à l’écoulement du trafic. »

Alors que notre commune est déjà traversée par de nombreux axes routiers départementaux tout en étant un point d’entrée et de sortie d’une autoroute très surchargée qui lui font subir  des flux de circulation automobile importants, il ne serait pas responsable  de la part de la municipalité en place d’aggraver la situation , alors que  dans le même temps la quasi majorité des municipalités environnantes protégent leurs concitoyens du trafic de transit et, à force d’obstination et de persuasion ,elles  ont réussi à convaincre  l’Etat et le département qu’il était nécessaire de repenser d’une manière globale les modes de déplacements autour de Montpellier.  Alors, que penser de ce projet de révision du plan de circulation urbain qui semble être détaché de toute vision globale et qui ne profitera même pas à la commune en terme de croissance de l’activité qu’elle soit commerciale ou autre, sinon de créer de nouvelles nuisances.

C’est pour toutes ces raison, au-delà des fortes divergences de vues en matière d’urbanisme, mais sans esprit partisan, que Couleur St. Jean  est opposée à ce projet dans sa version actuelle, étant convaincu qu’il faut repenser le plan de circulation dans une démarche, certes locale, mais cohérente au schéma d’ensemble  des trafics routiers et autoroutiers.

Couleur Saint Jean s’engagera auprès des riverains de l’avenue G. Clémenceau, mais aussi auprès de tous ceux qui s’opposeront à l’asphyxie de leur commune que ce projet pourrait engendrer. Notre association sera partie prenante dans toutes les consultations à venir pour faire valoir les doléances  des Védasiens et participer aux réflexions et aux débats qui seront nécessaires pour solutionner cet épineux problème du trafic routier qui, s’il trouvera une certaine amélioration avec le déplacement de l’autoroute A9, ne pourra trouver de solution efficace pour le futur sans la construction raisonnée et concertée de voies de dégagement et notamment du Lien pour évacuer les flux débouchant de l’autoroute A750 et des cantons ouest vers le sud de l’agglomération .

En attendant ces réalisations, il est vital que le trafic de transit reste dévié à la périphérie de notre commune, sachant que l’implantation de la ZAC de Roquefraisse apportera à terme une augmentation du trafic urbain.

Les déclarations successives de la municipalité sur ce sujet :

-«  Premier point fort de nos décisions : ……. Le plan de circulation intégrant les déplacements mode doux »

I Guiraud  Védasine 1 novembre 2009

-«  L’étude du schéma doux de déplacement va entrer dans une phase active en janvier »

M Lentheric janvier 2010 Védasine 2

 -« D’autres projets verront le jour en 2010, comme la réalisation d’un nouveau plan de circulation et de déplacements modes doux. Les élus travaillent, les dossiers avancent. »

I Guiraud Maire de Saint Jean de Védas supplément du journal municipal  de saint jean juin 2010

-« Le bureau d’étude ------INDDIGO a commencé à travailler sur l’élaboration d’un schéma mode-doux qui nous permettra, en faisant une place de choix à ces modes de déplacement, de repenser un plan de circulation.Ce schéma est animé par un comité de pilotage où siègent vos élus mais aussi des Védasiens qui se sont porté candidats. Les premiers éléments de ces travaux seront présentés à la population pour concertation  et enrichissement en juin 2009. »

-« Nous allons mettre en chantier un nouveau plan de circulation sur tout le village, en concertation avec les védasiens pour sortir des aberrations auxquelles nous sommes confrontés »                             

M Lentheric supplément du journal municipal  de saint jean juin 2010

-« Des premiers travaux d’aménagement démarreront avant la fin 2010 »

M Lentheric septembre 2010 Védasine  5

-Mise à double sens de l’avenue G Clemenceau

Au cours du Conseil Municipal du 5 Juillet 2011 M Carabasse conseiller municipal d’opposition évoque l’étude sur la remise à double sens de l’avenue Georges Clémenceau, il demande quelle est la situation de ce dossier à ce jour :

« Madame Guiraud répond qu’elle a reçu très récemment le rendu du schéma doux, donc des propositions de préconisations concernant les aménagements. Des informations pourront être données dès la rentrée puisqu’un bureau d’étude sera choisi pour le réaménagement de l’av G Clémenceau. Ce réaménagement comprendra trois tronçons. M Lentheric absent ce jour est en charge du dossier et communiquera des éléments complémentaires lors du prochain conseil en septembre »

I. Guiraud PV du CM du 05 juillet 2011

-Conformément à son courrier du 8 juillet 2011 adressé à M le Commissaire Enquêteur et compte tenu des nombreuses interrogations soulevées lors de l’enquête publique, madame le Maire annonce qu’elle retire le projet de création d’un emplacement réservé C23 qui consistait à la création d’une voie de liaison entre la rue du Tourterel et rue de la Chaussée

I. Guiraud ordre du jour du CM du 6 septembre 2011

«  Il est prématuré de dire que le double sens est acquis. »

Réponse de Mme I. Guiraud à une intervention de P. Carabasse au CM du 20 octobre 2011